גרירה

וו גרירה אפוץ

וו גרירה אפוץ

רכב מחובר: משאית עם התקן גרירה מסוג 'וו אפוץ' וגרור מלא הגדרות (תקנות התעבורה, תקנה 1): גורר – רכב מנועי מסחרי המותקן לגרירת גרור, ושצויין ברשיון הרכב כגורר גרור – רכב שאינו מנועי, המיועד לפי מבנהו להיגרר ע"י רכב מנועי מאחוריו, בין שהוא משמש ובין שאינו משמש להובלה, למעט רכב

צלחת הגרירה בתומך: תחזוקה, בטיחות ותפעול מיטבי

צלחת הגרירה בתומך: תחזוקה, בטיחות ותפעול מיטבי

תקנות תעבורה רלבנטיות לחיבור הרכב המורכב [תקנה 377]: הגלגל החמישי על מסגרת של תומך יותקן גלגל חמישי מהסוג האמור בחלק ג' בתוספת השניה המיועד לחיבור הנתמך אליו, אשר יהי יציב ולא יזוז על פני המסגרת. מיקום הגלגל החמישי יהיה על פי תקן ISO 1726 אך לא פחות מ 50 מ"מ

ראיון עם מר זבולון דוד, מנהל מפעל S.O.H, המתמחה בבניה, תיקונים ותחזוקה של גרורים, מרכבי משאיות והתקני גרירה

ראיון עם מר זבולון דוד, מנהל מפעל S.O.H, המתמחה בבניה, תיקונים ותחזוקה של גרורים, מרכבי משאיות והתקני גרירה

במהלך השנים הרבות שבהן אני עובד בענף, נושא התקני הגרירה הוא לדעתי הנושא הבטיחותי החשוב והמוזנח ביותר. כל כלי הרכב שלהם יש התקני גרירה אינם נבדקים כלל במהלך שנות עבודתם, כך שבמשאיות רבות ישנם התקני גרירה שמסוכנים מאוד לשימוש. התקנים רבים אינם עומדים בהוראות היצרן, ואמורים היו להיפסל. בעיות בטיחותיות

גרירה בטוחה עם גרורים קלים לרכב מסחרי

גרירה בטוחה עם גרורים קלים לרכב מסחרי

ציי רכב רבים כוללים רכבים פרטיים ומסחריים עם התקני גרירה. גם במקרה זה קצין הבטיחות נדרש להכיר את החוקים והתקנות בנושא, אלא שהללו פשוטים יותר. גם התחזוקה המונעת היא לרוב פשוטה, וזאת מעצם מאפייני ההתקנים והכוחות הפועלים. גרור קל במשקל כולל של 500 ק"ג, עם כיסוי למטען דרישות חובה מהרכב

טיפים לגרירה בטוחה

טיפים לגרירה בטוחה

טיפים לגרירה בטוחה: התקנה ותחזוקה של וו הגרירה האפוץ שרות רכב ותחבורה החיבור הפיזי בין המשאית לגרור המלא ("פול טריילר") מהווה את אחד מהגורמים החשובים ביותר לבטיחות ההובלה. מדובר כאן בחיבור פיזי שעומד במאמצים אדירים, בחיבורים של מערכת האוויר הדחוס, בחיבורי חשמל פגיעים (של מערכת האורות) וכן בחיבורים של מערכת

שדרוג לכושר הגרירה לרכבים במשקל כולל של עד 2200 ק"ג

שדרוג לכושר הגרירה לרכבים במשקל כולל של עד 2200 ק"ג

באגף הרכב של משרד התחבורה החליטו לנקוט בצעד חיובי משמעותי לכיוון התאמת כושר הגרירה של כלי הרכב בישראל, וזאת בהתאם לתקינה האירופאית והמלצות יצרני הרכב. ראשיתו של צעד זה נעשה לאחרונה, עם ביטול תקנה 91 (ב1) לתקנות התעבורה שהגבילה את כושר הגרירה של רכבים שמשקלם הכולל עד 2200 ק"ג ל-750